تجربة أودي RS Q3 لعام 2017 - سيارة الرالي التي تستطيع إستخدامها يوميا !

تقرير م. أحمد عمار 

تصوير عمر الشربيني 

قامت أودي التابعة لمجموعة فولكس فاجن الألمانية بتقديم طراز Q3 عام 2011، ليأتي كطراز مُدمج الحجم من فئة الطرازات الرياضية مُتعددة الإستخدامات SUV ، ليكون منافس لطرازات ميني كانتري مان وبي إم دابليو إكس 1  و مرسيدس GLA ...ليتم بنائه إعتمادا على قاعدة عجلات الجيل الخامس من فولكس فاجن جولف ...وليبدأ حياته في التصنيع في مصنع سيات بإسبانيا مع بنائه بالتوازي في مصانع شركة FAW في الصين و في الهند والبرازيل أيضا ..

قامت الشركة بإخضاع هذا الطراز لحزمة من التطويرات والتحديثات في عام 2014 ، لتأتي طرازات عام 2015 من Q3 بتحديثات بسيطة نوعا ما على مستوى التصميم الخارجي والداخلي على حد سواء .

في عام 2012 ، قامت أودي بتقديم نٌسخة إختبارية من Q3 تحمل شعار RS عبر جناحها في معرض بكين للسيارات ...لتقوم الشركة في عام 2013 بطرح النُسخة الإنتاجية من هذا الطراز ذو القدرات الفذة.

قُمنا في أوتو زوون بإختبار نُسخة عام 2017 من طراز أودي Performance RS Q3 ...الذي يٌعد أهم المنافسين ضمن فئة SUV المُدمجة ذات القُدرات الرياضية ..ليكون منافسا فعالا لطراز GLA 45 AMG من مرسيدس بنز ..ليحصل هذا الطرازعلى مُحرك  أودي الثوري الأتي من خمسة إسطوانات بسعة 2.5 لتر مُدعم بتقنية TFSI لينتج 367 حصان مع 465 نيوتن متر مع إستخدام صندوق السرعات من فئة S-Tronic  سُباعي السرعات ونظام الدفع الرباعي للعجلات من فئة كواترو ...ليُعد هذا الطراز بمثابة سيارة "رالي" مُتمدينة ومريحة تستطيع إستخدامها بصورة يومية ! مع مستوى ديناميكي مُبهر سنحاول إستعراضه في هذا التقرير مع مقارنته مع أقوى المنافسين في هذه الفئة من وجهة نظرنا وهو طراز GLA 45 AMG من مرسيدس بنز الذي قُمنا بتجربته العام الماضي .

محرك من خمسة إسطوانات حاصل على جائزة مُحرك العام لسبعة مرات مُتتالية !

تُزود نُسخة Performance من أودي RS Q3 بمُحرك متطور بسعة 2.5 لترات موزعة على خمسة إسطوانات متتالية مُدعم بتنقية TFSI التي تشمل نظام الشحن التوربيني للهواء ونظام الحقن المباشر للوقود ليستطيع إستخراج قوة 376 حصان مع 465 نيوتن متر للعزم الأقصى للدوران ....وهذا مع توصليه بصندوق سرعات  رياضي من فئة S-Tronic ذو نظام التعشيق المزدوج الأتي بسبعة سرعات أمامية  والذي سيقوم بدوره بتوصيل قوة المحرك لنظام الدفع الرباعي الدائم للعجلات من فئة Quattro ، ليقدر هذا الطراز الصغير على التسارع من السكون إلى سرعة 100 كم/ ساعة في 4.4 ثانية ومن الوصول لسرعة قصوى تبلغ 270 كم/ ساعة وهذا مع العلم بان هذا الطراز يحمل نظام إخراج عادم رياضي أحادي المخرج ..صوته وهديره ليس "بالسيئ" ....ولكنه ليس "بالمبهر" ليليق بشخصية السيارة في العموم  ولكن لا يُعبر جيدا على شخصينة طرازات "RS” المُبهرة من أودي !! .... وهذا مع قدرتك في التحكم في مستوى "صوته" عن طريق إختيار وضعية تشغيل السيارة العادية او الرياضية  S "الأعلى " صوتا وهذا التحكم يتم عن طريق صمامات خاصة مٌثبة في أنابيب النظام للتحكم في مستويات إنسياب غازات العادم وبالتالي التحكم في مستوى الصوت.

يبلغ متوسط إستهلاك الوقود لطراز RS Q3 مُعدل 8.6 لتر لكل 100 كم مع العلم بأن هذا المحرك من أودي إستطاع الحصول على جائزة مُحرك العام العالمية Engine of the year لسبعة أعوام متتالية مُنذ عام 2010.

مكابح ونظام تعليق يحمل بصمة “RS” لطراز أودي RS Q3

تحصل هذه النسخة الرياضية من أودي Q3 على نظام تعليق رياضي مُتغير يحمل شعار RS sport plus الذي يأتي بصورة إختيارية ، ليتم التحكم أوتوماتيكيا  أو إلكترونيا في رد فعل نظام التعليق بثلاث مستويات أو أوضاع مُختلفة يتم إختيارها بإختيار وضعية التشغيل العامة للسيارة ، وهذا لضمان أفضل تجاوب وتماسك وإتزان للسيارة مع مُعدلات "مُمتازة" من الراحة في الإستخدام، فمن تجربتنا لنظام التعليق في هذه السيارة ..نستطيع أن نجزم وبكل ثقة أنه أفضل "كثيرا" من نظام التعليق " المزعج" الذي نجده في طراز مرسيدس GLA 45 AMG التي نعتبرها المنافس الرئيسيس لهذا الطراز ، فهذين الطرازين هما أهم منافسين ضمن فئة طرازات SUV الرياضية مُتعددة الإستخدامات من الحجم المُدمج، لتعمل ماصات الصدمات مزدوجة الأنانبيب Twin tube shock absorbers في طراز أودي على توفير أداء مٌتغير ومتوازن للغاية مابين مُعدلات التماسك والإتزان مع راحة الإستخدام ،.

 يزود هذا الطراز أيضا بنظام مساعدة مؤازرة التحكم من الفئة الإلكتروميكانيكية Electromechanical power steering الحامل لشعار RS والذي يعمل على توفير توجيه "دقيق" وممتاز لهذه السيارة التي تحصل على عجلات معدنية بقياس 20 بوصة بصورة قياسية في نُسخة Performance و 19 بوصة للنسخة الأساسية التجهيز.

بالنسبة لنظام المكابح الفعال للغاية الموفر لهذا الطراز والحامل أيضا لشعارRS ...يحمل أقراص قبح عملاقة بقطر 18 بوصة ويتكون من 8 إسطوانات ضاغطة في الأمام ..ليكون نظام فعال للغاية لسيارة بهذه القوة والوزن  المتوسط البالغ 1730 كجم ...لتكون شكل الحركة الديناميكي لهذا الطراز هو أحد اهم مميزاته لتشعر حرفيا بأنك تقود سيارة "رالي" مُتمدينة تستطيع إستخدامها كل يوم بدون إزعاج.

أنظمة إلكترونية بالجملة لدعم الأداء الديناميكي لأودي RS Q3

لم تبخل أودي على هذا الطراز بأي تُقنية مٌفيدة لتحسين أدائه الديناميكي  ...مع رفع مستويات الأمن والسلامة لأعلى المستويات ..فمثلا نجد نظام ASR Anti slip regulation لمنع الانزلاق ونظام EDL لتوفير الإنغلاق الإلكتورني لعلبة التروس التفاضلية ونظام ABS لمنع إنغلاق المكابح ونظام EBD لتوزيع قوة الكبح على العجلات ونظام حفظ التوازن الإلكتروني من فئة ESC .

يوفر أيضا لهذا الطراز بعض التجهيزات الإختيارية المُهمة مثل نظام المُساعدة في البقاء بحارة الطريق Lane assist ونظام منع الإنزلاق على المُنحدرات Hill hold assist ونظام مُساعدة صف السيارة الموصل بالكاميرا الخلفية من فئة Parking assist plus   .

إنطبعاتنا العامة عن تجربة  طراز أودي RS Q3 ...

جائت نُسخة إختبارنا من أودي RS Q3 بلون مُميز للغاية من أودي ..يُسمى بـ JAVA GREEN ليكون "لون" السيارة هو أولى النقاط المثيرة للجدل! ....اللون أعجبني للغاية ولكنه لم يعجب الكثير من أصدقائي الذين قابلتهم في دبي ...ولكن الجدير بالذكر أن هذا اللون "الغريب" مُلفت للنظر بشكل غير عادي ! فأثناء تجولنا بهذه السيارة لاحظت الكثير والكثير من ضحكات الإعجاب ..حتى إني لاحظت إعجاب مجموعة من  "الشيوخ" الإمارتيين الأنيقين الذي كانوا يقودوا إحدى طرازات لاند روفر ..إعجابهم بالسيارة ولونها قد وترني وأشعرني أني قُمت بامر خاطئ  أثناء قيادتي على طريق الشيخ زايد ..خصوصا عندما وجدت السيارة تقوم "بالتهدئة" بجانبي ..ولكني علمت أن كل شيئ "بخير" عندما رأيت "الضحك" على وجوه ركاب هذه السيارة .

الملاحظة الثانية المُهمة للغاية في هذا الطراز هو مدى "الراحة" في إستخدامها  ...فللوهلات الأولى ستشعر أنك تقود إحدى النسخ "العادية" المريحة من Q3 ...ولكن لا تجعل هذا الشعور يخدعك ! فعزم دوران محرك RS Q3 والبالغ 465 نيوتن متر يستطيع في أي لحظة وعلى أي دورة من دورات المُحرك أن "يضربك" بيد حديدة ليُخبرك بأنك تقود سيارة قوية وسريعة للغاية ! فلا تجعل مُعدلات الراحة تُنسيك أنك تقود إحدى طرازات أودي التي تحمل شعار “RS” العظيم !

حصلت نُسخة تجربتنا من RS Q3 على إضافات من الألياف الكربونية لتزيين المقصورة الداخلية ...مع تزيين المقصورة والمقاعد الرياضية بشعار RS في مواضع عديدة ..ولكني في النهاية لم أشعر أني أقود سيارة مُميزة من الداخل ..أو على الأقل لم أشعر أني أقود سيارة من فئة RS ..كما شعرت أني أقود سيارة أودي من الأجيال "الأقدم " ...

النظام الصوتي الإختياري الأتي من BOSE هو نظام مُمتاز ...ليس مُبهر ...ولكنه كافي لسيارة من هذه الفئة ...مع العلم بأن سعر هذه السيارة يبدأ من 234 ألف و100 درهم إماراتي  ..وهو سعر "كبير" نوعا ما ..على الأقل من وجهة نظري خصوصا مع بدأ سعر مرسيدي GLA 45 AMG الذي يُعد المنافس الرئيسي لهذا الطراز من 240 ألف درهم إماراتي.

بالنسبة لإنطباعتي العامة عن أداء أودي RS Q3 الديناميكي ...يجب أن أذكركم  بأنه يحصل على "أكبر" المحركات في السعة مقارنة بالمنافسين ضمن هذه الفئة ..المُحرك ذو الخمسة إسطوانات هو أفضل تجهيزات السيارة ! تسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/ ساعة أشبه بالإنطلاق بالصاروخ ! نعم 4.4 ثانية ليس بالرقم المُبهر ...ولكن في سيارة من هذه الفئة يُعد هذا الرقم مٌبهرا وغير متوقعا ! وخصوصا مع توفر عزم الدوران بصورة فعالة للغاية من دورات مُنخفضة للمحرك ...هذا المحرك هو أحد أفضل مُحركات أودي في العموم ..وتوفيره في هذا الطراز هو نقطة إيجابية وذكية للغاية من الشركة .

من أفضل ...أودي RS Q3 أم مرسيدس بنز GLA 45 AMG ؟!

هذا السؤال هو محور هذه التجربة ...فطراز أودي هو طراز مُمتاز قادر على رسم الإبتسامة على وجهك ...ولكن لنقيس مدى "إمتيازه" يجب علينا مقارنته بالطراز المنافس الأهم له ...وهو GLA 45 AMG من مرسيدس بنز وهو الذي قُمنا بتجربته سابقا ...

سأبدأ حديثي ومقارنتي بين هذين الطرازين في فكرة "مُعدل الإبتسام" أثناء القيادة ! نعم ستكون هذه الفكرة هي الأول في مقارنتي ...وهي أكثر ما يهمني ! فإن كُنت سأشتري سيارة مُدمحة الحجم من فئة SUV بهذه المُعدلات من القوة ...وبهذه الأسعار الباهظة ..ستكون أولى إهتماماتي  في مدى "سعادتي" أثناء القيادة  ..ومدى "الراحة" التي سأحصل عليها أثناء إستخدامي....طراز أودي سيكون الفائز الواضح في هذه النقطة ...بدون تفكير لوقت طويل وبدون "فلسفة " ! لماذا ؟! سأشرح لكم !

أغلب أوقاتنا مع سيارتنا الرياضية تكون على "الطرقات" ...ومع هذه الفئة من السيارات ..لا أعتقد أن تركيز عملائها سيكون منصبا ناحية الإستخدام على حلبات السباقات ! إذا الإستخدام على الطرقات سيكون هو الطريقة الرئيسية الأساسية للتقييم ...وهذا ما تتميز في RS Q3 ...لأن محركها ببساطة أكثر "نشاطا" وأكثر سهولة في الإستخدام ...فكمية القوة وعزم الدوران المُتاحة في دورات المحرك المُنخفضة والمتوسطة هي أفضل وأكثر فاعلية كثيرا من طراز مرسيدس .... في طراز مرسيدس تحتاج للضغط الدائم على دواسة الوقود وإختيار نقلات صندوق السرعات الأقل لتشعر بالقوة و"سرعة" السيارة ..ولكن الأمر مُختلفا في أودي RS Q3 ...في طراز اودي لا تحتاج "لتُعكر" مزاجك بالضفط المزعج على دواسة الوقود للحصول على العزم "المُمتع" كما في طراز مرسيدس ..الذي على الاوراق يستطيع توفير عزم أكبر من الدوران يبلغ 475 نيوتن متر ...والتي تزعم مرسيدس أنه يظهر من 2250 دورة في الدقيقة ..ولكن مع تجربتي العملية ..شعرت دوما أن عزم الدوران لا يظهر بفاعلية قبل 3000 ويُمكن 3500 دورة في الدقيقة ! فقبل ذلك ..أن تقود سيارة "مُملة" بقوة محدودة وهذا بسبب الفرق في سعة المُحرك لصالح مُحرك أودي بمقدار 500 سي سي ...ولكن بعد حيذ الـ 4000 دورة في الدقيقة فسيارة مرسيدس تتحول بالكامل وتشعرك بقوتها وسرعتها ...ولكننا في نهاية اليوم لا نعيش على حلبة سباقات ! لذا ففي الإستخدام ...أنا أفضل طراز أودي الذي اعتبره الأفضل...الأفضل في شكل القيادة وشكل التوجيه ...بنظام تعليق أكثر راحة مع مُعدلات تماسك وإتزان مقاربة جدا جدا لطراز مرسيدس إن لم تكن أفضل ...ولكن حتى إن كانت سيارة مرسيدس أفضل على حلبات السباقات وهو الامر الذي لا أعلمه ...فإني سأظل اختار طراز أودي  RS Q3 في هذه النقطة ..

بالنسبة "للصوت" ....أيضا ساختار صوت طراز RS Q3 الذي سيكون "أقل" في مستويات الإزعاج ..طراز مرسيدس GLA 45 AMG يُحسسك أنه طراز خارج من عالم الرالي ..مُزعج بصوته وبنظام تعليقه وحتى في طريقة إخراج مُحركه للقوة وعزم الدوران !

عند الحديث عن النقاط التي تتميز فيها سيارة مرسيدس ...يجب أن نذكر مستويات الجودة داخل المقصورة ...وهو الأمر "المُحبط" نوعا ما في سيارة أودي ذات السعر المُرتفع التي تشعر أن جودة المواد المُستخدمة في بناء مقصورتها "أقل" من سعر السيارة بشكل واضح ..كما ان تصميم المقصورة بشكل عام لا يستفيد من اللغة التصميمة الجديدة لأودي ..لتشعر انها جائت من جيل أقدم كثيرا من السيارات ...أما في GLA 45 AMG فمسوتيات الجودة يُرفع لها القبعة ....كما أن الشكل الخارجي للسيارة أكثر "إبهارا" وأكثر "صراخا" إن صح التعبير !! طراز مرسيدس GLA 45 AMG سيصرخ دوما بأنه طراز رياضي بقوة كبيرة وبأنه قريب من شخصية سيارات الرالي ...خصوصا مع الجناح الخلفي الضخم وقواطع الهواء الامامية ..وهو أمر قد لا يفضله الكثيرين ..ولكني شعرت أن طراز اودي يفتقر للروح "المتوحشة" لطرازات RS ...خصوصا من المظهر "الكئيب" للعُلبة الخلفية لنظام اخراج العادم أحادية المخرج!

النقطة الأخيرة التي أود أن أتحدث فيها في هذه المقارنة ...هي نُقطة صندوق السرعات ...كلا السيارتين يأتي بصندوق سرعات من 7 سرعات أمامية ونظام تعشيق مزودج للتروس ...ولكن في طراز أودي ...كُنت أشعر "بالقلق" دوما من صندوق سرعاتها ...فالصندوق كان يهتز ويصدر اصوات "مريبة" ..خصوصا في حالات الزحام المرورية ...لأدعي الله أن أقوم بإرجاع السيارة لمكتب أودي بصورة  "حسنة" وليس على "ونش" ! أما في طراز مرسيدس GLA 45 AMG فلم أواجه أي مشاكل تُذكر من صندوق سرعاتها ..الذي يحصل بالمناسبة على "سُمعة" أفضل كثيرا من صناديق سرعات DSG و S Tronic الخاصة بمجموعة فولكس فاجن !

البطاقة الفنية لطراز  أودي  RS Q3 لعام 2017